ونقلت انزو فيراري، "السيارة الأكثر جمالا من أي وقت مضى" في معرض جنيف للسيارات، في سويسرا مارس 1961 عندما تم كشف النقاب عنها في المقام الأول XKE جاكوار للجمهور.

بعد اشارة من هذا القبيل من السيارات الشهيرة ومنافستها، عرف مصنع كوفنتري كانوا في حالة جيدة للحصول على المال. فإن XKE جاكوار قريبا بما فيه الكفاية لديها مكانه مضمون في متحف الفن الحديث في نيويورك أيضا.

وكان هذا الفن على عجلات بالفعل رمز قبل زوال انتاجها في عام 1974، وسوف تكون دائما واحدة من السيارات الرياضية أعلى من أي وقت مضى إلى تتبادر إلى الذهن كلما وردت السيارات الرياضية الشهيرة. كان XKE جاكوار سيارة سريعة مع أداء رائع للغاية، وسعر في متناول الحكمة. في ذلك الوقت لم يكن سوى نصف السعر بالمقارنة مع نفس النوع من السيارات من الماركات الأخرى مثل أستون مارتن وفيراري ومرسيدس أنه سيتم قريبا الملقب ب "الرجل الفقير فيراري". جديد جاكوار XKE اريد ان اكون مالكي لا مانع، ولكن كانوا يعلمون هناك حيث يتعين ملؤها أوامر لا حصر لها والتسليم للXKE جاكوار الجديدة استغرق أشهر من الانتظار.

يجري بناء مالكوم ساير كمهندس طائرات، وتطبق مبادئ الهوائية في تصميمه وجمعيتها هيئة مونوكوكي تماما مثل الطائرات في ذلك الوقت.

واستلهم الجسم على نموذج المنافسة D-النوع الذي فاز في السباقات القليلة في لومان، وخلف المحرك من النماذج XK150.

صمم مع غطاء محرك طويل لتتناسب مع محركها XK، هذا بطلاقة أنيق سيارة مبطنة الهوائية، لا يزال يحظى بتقدير اليوم أينما الرحلات البحرية.

محرك المجهزة، وهو 3.8 لتر XK (3781cc)، و 6 اسطوانات في خط مستقيم مع بيستونز تنورة شبه انقسام، عمود كامات علوي مزدوج مع 12 والصمامات، ومنظماته SU الثلاثي تسليم 265 حصان عند 5،400 دورة في الدقيقة.

الأداء الممتاز للمرة، وسجلت في تسريع XKE جاكوار 0-100 كلم / ساعة في 7.1 ثانية وتصل سرعتها القصوى من ما يزيد قليلا على 240 كلم / ساعة. لقوة الكبح عديمة التهوية 4 أقراص تثبيت، واثنان في الجزء الأمامي والخلفي لغتي كانت المكابح الداخلية بجانب الفرق، وهذه المكابح بما فيه الكفاية وسرعان ما ثبت أن لا يكون ما يكفي من قوة الكبح.

تم تجميعها في XKE جاكوار مع هيئة مونوكوكي المبتكرة لأول مرة في تاريخ صناعة السيارات مع وجود إطار الجبهة أنبوبي الذي يحمل المحرك. وقدم لها مرة أخرى جديدة ومبتكرة نظام التعليق الخلفي المستقل XKE جاكوار أداء ممتاز ضد التعامل مع السيارات الرياضية الأخرى في ذلك الوقت.

وتحدث مركز رياضي قفل مطلي بالكروم عجلات حيث ثابتة وقبعات مركزا لعقد مع اثنين من العجلات التي بنيت في طرق "آذان" لإزالة الإطارات أو تشديد.

ال 4 موس السرعة بالاضافة الى علبة التروس عكس في سلسلة XKE جاكوار 1 لديه معدات متزامن الأول الذي يحتاج قليلا من تافه في المشاركة. ال 1 سلسلة جاكوار XKE لديه الخارجية تأمين غطاء المحرك الذي سرعان ما أزيلت من وهذه المرة على تشغيلها من الداخل. أعطى الكلمة المسطحة تحت الدواسات غرفة القدم محدودة وضيقة، في وقت لاحق سيارة كان الانقسام على مستوى الطابق غرقت التي زادت مساحة. أعطى مفاتيح التبديل والأدوات الحدادون جزءا لا يتجزأ من الألومنيوم ورقة مع الانتهاء من نقطة أثارت قدرا كبيرا من المعلومات حول المحرك والقيادة، وكان لاءمت مع عجلة الخشب الرياضية الكلاسيكية.

كان 1 السلسلة الوزن XKE جاكوار إلى نسبة حصانا ضخمة بحيث لو كنت مسافرا على طريق سريع في 150km / ساعة على معدات ^ال (4) وسقط فجأة على دواسة البنزين على الأرض كنت تشعر غطاء محرك طويل يرتفع فقط كما لو أنه يريد أن القفز مثل القط والمستوى رويدا رويدا.

و3.8 XK مع محرك أغطية لها عمود الحدبات مدورة والمصقول هو الأكثر الكلاسيكية للجميع وحمص impressingly في الدورات المنخفضة ويبدو وكأنه قط حقيقي في الدورات عالية. إنتاج XKE جاكوار للأسف جاء لتحقيق غاية عام 1974.