Fricció baixa Coupé (faci un clic a la imatge per ampliar i millorar)

Aquest coupé de baixa resistència a la foto té una història de les carreres gairebé igualada per cap altre!

A la continuació de l'esperit de la tipus D, Jaguar dissenyat aquests coupé de baixa resistència amb el nas més llarga i més baixa amb un parabrisa més inclinat i la cua més prim per disminuir la resistència!

Jaguar XKE Modsport

Jaguar XKE Modsport començar just després d'aquesta introducció models en el mercat!
Els pilots de Racing disposats a córrer el Jaguar XKE a les pistes ho va fer molt pocs canvis en el Jaguar XKE!
La majoria d'ells de curses XKE encara tenia les ràdios originals fixat ells, així com els encenedors de cigarrets i els cendrers!

Aquests corredors Modsport van directament de la fàbrica a les pistes de carreres! No hi havia molta preocupació en la fabricació d'aquests corredors tan lleuger com sigui possible en aquests primers dies, fins i tot els para-xocs cromats encara estigués unit!

El Jaguar XKE ja era a la carrera de les pistes poc després de la seva introducció al públic al març de 1961. A l'abril d'aquest mateix any, Graham Hill va anotar la victòria carreres de primera per un Jaguar XKE.

Jaguar XKE lleuger

L'aerodinàmica era la idea més important principi en el disseny del Jaguar XKE, que al seu torn va donar una gran oportunitat per al Jaguar XKE per ser utilitzat com un corredor. La cursa de carreres de Jaguar XKE iniciat amb els cotxes normals sense modificar complets amb tota la tapisseria original, fins i tot amb els encenedors de cigarrets i ràdios. La primera competició XKE eren bàsicament els models d'exhibició. Tots els descapotables eren XKE de carreres en el principi, es tractava de seguir en el caràcter de la C i Tipus D carrera de les carreres. Alguns es va córrer la part superior oberta, mentre que altres amb la capota retràctil dalt. Molts corredors notat un augment en la fricció amb la part superior suau a altes velocitats i va acabar de retirar la capota del tot i la instal.lació d'una fàbrica construïda sostre dur removible al seu lloc. Malgrat l'augment de pes, els corredors es sentia molt menys resistència.

Modificacions en les carreres de Jaguar XKE van ser diverses, com ara, un tipus recte banana col · lector d'escapament per a cada cilindre, el que resulta en el motor d'impuls d'uns 30 CV més que el motor de sèrie amb triples carburadors SEU de dues polzades.

L'eliminació de tot i qualsevol cosa que no era necessari en els corredors estava començant a ser una pràctica comuna. Seients de tapisseria i extra van ser retirats, les peces del tauler d'instruments i la consola central, llantes de recanvi i el gat també es treuen. En alguns automòbils, fins i tot, els pilots tenien tot el ratllat, es van retirar i el tronc soldada. Els discos davanters de fre primes van ser retirats i substituïts pels discos més gruixuts, els indicadors de temperatura d'oli addicionals per a la protecció del motor s'han afegit.

D'aliatge lleuger s'utilitza sempre que sigui possible pels corredors, a excepció de parts essencialment necessàries per a la força, com a marcs de suspensió sub. La fàbrica de Coventry subministra a alguns pilots privats més primes que monocasc d'acer usuals, el que va resultar en l'únic cotxe de carreres. Tots i cada un era diferent de l'altra.

Geometria de la suspensió era molt diferent en els cotxes, barres de torsió més rígids i els molls s'han afegit i Spax amortidors Koni o de xoc es van instal · lar i barres estabilitzadores de filferro d'ample cèrcol superades, i la competència o les rodes d'aliatge lleuger.

La variabilitat fàcil de les peces dins de diversos models de jaguar fet fàcil en l'adquisició més dures components necessaris per suportar la pista de carreres. La suspensió del darrere d'alguns lleugers té parts de les berlines Mark X. Se li va donar més força i, ocasionalment, un diferencial ZF es va ajustar en lloc del ferro fos Powr-Lok.

Les companyies privades de cotxes de carreres que van modificar el Jaguar XKE en una lleugera carrera tenia tot el cos a partir de zero en una carcassa d'alumini de pes lleuger. Un dels més famosos de pes lleuger i més ràpid Jaguar XKE mai va ser modificada per l'equip de Lindner-Nocker.

Els pesos lleugers Jaguar XKE va guanyar una gran varietat de carreres en contra dels Aston i Ferrari, i es va pesar una mica menys que 920kg, 50kg més lleuger que els Ferrari i 230 quilos més lleuger que l'estàndard d'acer de Jaguar XKE.

Jaguar XKE lleuger

Van demostrar ser molt competitiu a la pista i tots ells estaven en aquest moment molt per sobre de la marca de 300 CV, i una especial, fins i tot van batre a 344 CV, amb una injecció de combustible Lucas i tipus de sistema especial d'escapament del plàtan.

Les unitats de 4,5 litres de carreres tot just estaven començant a acostar-se en aquests sortides de potència d'uns anys més tard. El motor V12 1 funcionar el 1962, en última instància, a través dels anys la producció de més de 500 CV a 8.000 rpm el 1966.

El mateix any, Jaguar V12 equipat el seu innovadora a les carreres de tots els nous XJ13.

Fotos de Jaguar XKE pesos lleugers preses recentment en una cursa clàssica Masters.

(Clic en la imatge per veure grandària major)

Jaguar XKE lleuger

Jaguar XKE lleuger

Jaguar XKE lleuger

Jaguar XKE lleuger

Jaguar Racing XKE lleuger tauler de control