For at forstå den mytiske atmosfære, at denne unikke bil udstråler, må man værdsætte ønske om, at den nye Jaguar XKE forårsagede i tresserne lige efter sin introduktion. Da Jaguar XKE blev først afsløret i markedet, fremprovokeret en generel følelse uovertruffen i sammenligning med nutidens nye auto unveilings. Den Jaguar XKE var simpelthen en ønsket bil af alle i hele verden. Kun 17% af produktionen blev solgt i Det Forenede Kongerige, blev resten af de ordrer, der kommer ind fra alle hjørner af kloden, især den amerikanske, og ventelister, hvor enorm. 
Folk på Coventry fabrikken vidste af erfaring, at fremtiden for den nye Jaguar XKE vil afhænge af accept af det offentlige. Den viden, som de havde erhvervet startede tidligt i 1936, hvor William Lyons introduceret deres første model, primært med ideen om at fremme deres XK motorer, den SS100 med en 2,5 liters motor, og det følgende år, samme model med en 3,5 liters motor.
Efter krigen og ændre deres navn fra Swallow Sidecar Company til Jaguar Cars Ltd, SS betegnelsen blev totalt afbrudt for at undgå enhver forbindelse med krigen. Modeller af SS100 var herfra, benævnt Mark IV. I 1948 Jaguar introducerede deres nyeste sportsvogn, XK120 der havde en topfart på lige over 190 kilometer i timen. Igen Jaguar ønskede at fremme deres XK motorer, der vil blive monteret i sedan biler. Jaguar har til hensigt at fremme disse motorer var at tiltrække de velhavende kunder, og ikke fremstille XK120 i serien, men det er ikke, hvad der skete! Den succes XK120 var så stor, at offentligheden krævede sin masseproduktion! Nye XK120 købere var kø for at få deres nye roadsters ud og køre og forbløffende, i banen viste det sig at være en naturlig født vinder.
Som Jaguar bemærket her et potentiale, det der er afsat et hold specielt til konkurrencen. Snart nok denne Jaguar teamet afslørede racing C Type, og i sin karriere C Type vandt Le Mans to gange, i 1951 og 1953. Med Jaguars uendelige søgen efter en bedre ydelse, rullede den nye D-Type for første gang på væddeløbsbaner i 1954. Samme år, en Type D sluttede på andenpladsen i Le Mans, men i 1957 fem D-Types ind i løbet, og de alle færdige i 1 m, 2 nd, 3 rd, 4 th, og 6. pladser! Bestemt en all time high for Jaguar!
Ved slutningen af 50 's, betragtes Jaguar ledere, at fremstilling af sportsvogne var et sekundært plan, men på den anden side, så meget succes, de havde opnået især på de 24 timers Le Mans, der fremmes Jaguar biler verdensplan. Investeringerne er foretaget på banen i hele et årti kompenseret, alligevel Type D blev vist svækkelse alder tegn mod Aston Martin og Ferrari. Ledelsen i Coventry besluttede derefter at koncentrere deres indsats i at producere en ny super sportsvogn, der ville bevare Jaguar status ikke alene på vejene, men på banen så godt! En af de prototyper, kodenavnet for E2A, klart efter Type D linjer, var forløberen for Jaguar XKE. Den Jaguar E2A blev kørt af Briggs Cunningham på Le Mans i 1960. Selvom det satte den hurtigste optagede omgang, var det ikke fuldføre løbet.
Jaguar XKE serie 1 1961 afsløring
I marts 1961 Jaguar XKE blev præsenteret for offentligheden. Jaguar havde tænkt på alt for at gøre bilen en succes, ikke alene på vejen, men i løbet sporer så godt! En særlig Jaguar XKE, hvilket var lidt udarbejdet af Jaguar, nåede de 240 km / t mærket flere gange. Det var elegant, nyskabende, hurtige og koster mindre end halvdelen af prisen for en ny Ferrari 250 GT, BMW 507 eller en Mercedes 300 SL Roadster på det tidspunkt. Håndtering var perfekt til den tid, hovedsagelig på grund af sin nye uafhængige baghjulsophæng. Den synkroniserede Moss gearkassen var en af de første og største fejl på den nye Jaguar XKE, men med lidt øvelse og med XK 6 in-line motor med dobbelt overliggende knastaksel, leverer 265 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger ville lokomotivføreren kompenseres med motorer musikken til deres ører.
På grund af sine elegante linjer Jaguar XKE fik en plads i Museum of Modern Art i New York.
