Publicado el 30 de marzo 2012 por admin
Fricción baja Coupé (haga click en la imagen para ampliar y mejorar)
Este coupé de baja resistencia en la foto tiene una historia de las carreras casi igualada por ningún otro!
En la continuación del espíritu de la tipo D, Jaguar diseñado estos coupé de baja resistencia con la nariz más larga y más baja con un parabrisas más inclinado y la cola más delgado para disminuir la resistencia!
Publicado el 29 de marzo 2012 por admin
Jaguar XKE Modsport
Jaguar XKE Modsport comenzó justo después de esta introducción modelos en el mercado!
Los pilotos de Racing dispuestos a correr el Jaguar XKE en las pistas lo hizo muy pocos cambios en el Jaguar XKE!
La mayoría de ellos de carreras XKE todavía tenía las radios originales fijado ellos, así como los encendedores de cigarrillos y los ceniceros!
Estos corredores Modsport fueron directamente de la fábrica en las pistas de carreras! No había mucha preocupación en la fabricación de estos corredores tan ligero como sea posible en estos primeros días, incluso los parachoques cromados aún estuviera unido!
Publicado el 19 de febrero 2012 por admin
El jaguar XKE ya estaba en la carrera de las pistas poco después de su introducción al público en Marzo de 1961. En abril de ese mismo año, Graham Hill anotó la victoria carreras de primera para un Jaguar XKE.
Jaguar XKE ligero
La aerodinámica era la idea más importante principio en el diseño del Jaguar XKE, que a su vez dio una gran oportunidad para el Jaguar XKE para ser utilizado como un corredor. La carrera de carreras de Jaguar XKE iniciado con los coches normales sin modificar completos con toda la tapicería original, incluso con los encendedores de cigarrillos y radios. La primera competición XKE eran básicamente los modelos de exhibición. Todos los descapotables eran XKE de carreras en el principio, se trataba de seguir en el carácter de la C y Tipo D carrera de las carreras. Algunos se corrió la parte superior abierta, mientras que otros con la capota retráctil arriba. Muchos corredores notado un aumento en la fricción con la parte superior suave a altas velocidades y terminó de retirar la capota por completo y la instalación de una fábrica construida techo duro removible en su lugar. A pesar del aumento de peso, los corredores se sentía mucho menos resistencia.
Modificaciones en las carreras de Jaguar XKE fueron diversas, tales como, un tipo recto banano colector de escape para cada cilindro, lo que resulta en el motor de impulso de unos 30 CV más que el motor de serie con triples carburadores SU de dos pulgadas.
La eliminación de todo y cualquier cosa que no era necesario en los corredores estaba empezando a ser una práctica común. Asientos de tapicería y extra fueron retirados, las piezas del tablero de instrumentos y la consola central, llantas de repuesto y el gato también se quitan. En algunos automóviles, incluso, los pilotos tenían todo lo rayado, se retiraron y el tronco soldada. Los discos delanteros de freno delgadas fueron retirados y reemplazados por los discos más gruesos, los indicadores de temperatura de aceite adicionales para la protección del motor se han añadido.
De aleación ligera se utiliza siempre que sea posible por los corredores, a excepción de partes esencialmente necesarias para la fuerza, como marcos de suspensión sub. La fábrica de Coventry suministra a algunos pilotos privados más delgadas que monocasco de acero usuales, lo que resultó en el único coche de carreras. Todos y cada uno era diferente de la otra.
Geometría de la suspensión era muy diferente en los coches, barras de torsión más rígidos y los muelles se han añadido y Spax amortiguadores Koni o de choque se instalaron y barras estabilizadoras de alambre de ancho aro superadas, y la competencia o las ruedas de aleación ligera.
La variabilidad fácil de las piezas dentro de varios modelos de jaguar hecho fácil en la adquisición más duras componentes necesarios para soportar la pista de carreras. La suspensión trasera de algunos ligeros tiene partes de las berlinas Mark X. Se le dio más fuerza y, ocasionalmente, un diferencial ZF se ajustó en lugar del hierro fundido Powr-Lok.
Las compañías privadas de coches de carreras que modificaron el Jaguar XKE en una ligera carrera tenía todo el cuerpo a partir de cero en una carcasa de aluminio de peso ligero. Uno de los más famosos de peso ligero y más rápido Jaguar XKE jamás fue modificada por el equipo de Lindner-Nocker.
Los pesos ligeros Jaguar XKE ganó una gran variedad de carreras en contra de los Aston y Ferrari, y se pesó un poco menos que 920kg, 50kg más ligero que los Ferrari y 230 kilos más ligero que el estándar de acero de Jaguar XKE.
Jaguar XKE ligero
Demostraron ser muy competitivo en la pista y todos ellos estaban en este momento muy por encima de la marca de 300 CV, y una especial, incluso batieron a 344 CV, con una inyección de combustible Lucas y tipo de sistema especial de escape del plátano.
Las unidades de 4,5 litros de carreras apenas estaban empezando a acercarse en estos salidas de potencia de unos años más tarde. El motor V12 primero funcionó en 1962, en última instancia, a través de los años la producción de más de 500 CV a 8.000 rpm en 1966.
El mismo año, Jaguar V12 equipado su innovadora a las carreras de todos los nuevos XJ13.
Fotos de Jaguar XKE pesos ligeros tomadas recientemente en una carrera clásica Masters.
(Click en la imagen para ver tamaño mayor)
Jaguar XKE ligero
Jaguar XKE ligero
Jaguar XKE ligero
Jaguar XKE ligero
Jaguar Racing XKE ligero panel de control
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