Jaguar XKE oli juba võistlust jälgib varsti pärast selle kehtestamist avaliku märts 1961. Aasta aprillis samal aastal, Graham Hill viskas esimese võidusõidu võidu Jaguar XKE.
Jaguar XKE Kerge
Aerodünaamika oli kõige olulisem idee algselt kujundamisel Jaguar XKE, mis omakorda andis väga hea võimaluse Jaguar XKE kasutamiseks võidusõitja. Jaguar XKE võidusõidu karjääri alustada normaalse muutmata autod koos kõigi originaal nahkpolster isegi sigari tulemasinaid ja raadiod. 1. racing XKE s olid põhiliselt müügisalongi mudeleid. Kõik võidusõidu XKE s olid konverteeritavad alguses, see oli järgida iseloomu C-ja D-Type oma võidusõidu karjääri. Mõned olid tormasid avatud ülemine teised on ülestõstetav pehme ülekatte. Paljud Racers märganud suurenenud drag koos pehme peal suurtel kiirustel ja lõppes eemaldamist pehme üles täielikult ja paigaldus tehases ehitatud eemaldatav allakäiva katusega asemel. Vaatamata kehakaalu tõus, Racers tunda palju vähem drag.
Muudatusi racing Jaguar XKE s olid erinevad nagu sirge banaan tüüpi väljalasketorustikust iga silinder, mille tulemuseks on mootori suurendada umbes 30 hj rohkem kui standard mootor triple 2-tolline SU karburaatorite.
Removal kõike ja kõike, mis ei olnud vajalikud võistlejate hakkas olevat üldine tava. Sisustus ja extra istmed olid eemaldatud osad armatuurlaud ja keskkonsool, tagavararatas ja tungraud ka eemaldada. On mõned autod isegi, Racers oli kõik triibuline alla ära ja kere keevitatud kinni. Ees õhuke pidurikettad olid eemaldada ja asendada paksemate plaatide, ekstra õli temperatuur mõõturitega mootori kaitse on lisatud.
Valuveljed kasutati võimaluse korral Racers, va osad, põhiliselt vaja jõudu, nagu peatamine sub raame. Tehase Coventry esitatud mõnele era Racers õhem kui tavaline teras monocoques, mille tulemusena võidusõiduauto unikaalsust. Igaüks oli erinev teistest.
Vedrustus geomeetria oli mitmekesine autod, jäigemad Väändevedrud ja vedrud lisati ja Spax või Koni amortisaatorid olid paigaldatud ja antiroll baarid bettered ja konkurentsi lai velg juhtme või valuveljed.
Lihtne muutlikkus osad jooksul erinevate Jaguar mudelid teinud lihtne omandada karmim vajalikud osad taluma võistlusrajal. Tagavedrustus mõned lightweights sai varuosi Mark X salongis autod. See andis talle rohkem jõudu ja aeg-ajalt ZF erinevus oli varustatud asemel malmist Powr-Lok.
Private võidusõiduauto ettevõtted, mis muutsid Jaguar XKE sisse racing kerge oli kogu keha teha nullist alumiiniumist kerge kest. Üks kuulsamaid ja kiireim kerge Jaguar XKE kunagi muudeti Lindner-Nöcker meeskond.
Jaguar XKE lightweights võitnud erinevaid võidusõitudel vastu Astons ja Ferraris ja neid kaalutakse juures natuke vähem kui 920kg, 50kg kergem kui Ferraris ja 230kg kergem kui standard terasest Jaguar XKE s.
Jaguar XKE Kerge
Nad osutunud väga konkurentsivõimeline rajal ja nad kõik olid selles etapis tublisti üle 300hj märk ja eriline isegi churned 344 hj ja Lucas sissepritse ja eriline banaani tüüpi pikk väljalaskesüsteem.
4,5 liitrine racing üksused alles hakkab liginema need võimsused paar aastat hiljem. V12 mootor 1. jooksis 1962 lõpuks läbi aastate toodavad üle 500 hj kiirusel 8000 pööret minutis 1966.
Sama aasta Jaguar paigaldada oma uuenduslike V12 et kõik uued racing XJ13.
Pildid Jaguar XKE lightweights võetud hiljuti Masters Classic Race.
(Kliki pildil, et näha suuremat suurus)
Jaguar XKE Kerge
Jaguar XKE Kerge
Jaguar XKE Kerge
Jaguar XKE Kerge
Racing Jaguar XKE Kerge armatuurlaual
