Enzo Ferrari navodi, "najljepši automobil ikad napravljen" na Salonu automobila u Ženevi, u Švicarskoj u ožujku 1961, kada Jaguar XKE prvo je predstavljen javnosti.

Nakon ponudu kao što je ovaj iz zloglasne i suparnik automobila, Coventry tvornica znao da su u dobrim za novac. Jaguar XKE će uskoro imati svoje mjesto zajamčeno u Muzeju moderne umjetnosti u New Yorku, kao dobro.

Ova umjetnost na kotačima je već icon prije proizvodnje smrti u 1974 i da će uvijek biti jedan od najboljih sportskih automobila ikad napravljenih da dođe na pamet kad god je to poznati sportski automobili spominju. Jaguar XKE je brz automobil s vrlo impresivne performanse, a cijena mudri dostupna. U to vrijeme to je bio samo pola cijene u odnosu na isti tip automobila iz drugih marki kao što su Aston Martins, Ferrarija i Mercedes da je to uskoro biti prozvan "Poor čovjeka Ferrari". Novi Jaguar XKE želim biti vlasnici ne smeta, ali su znali tamo gdje bezbroj narudžbe popunjava i isporuka novog Jaguar XKE je mjeseci čekanja.

Malcolm Sayer kao inženjer zrakoplova, koja se primjenjuje aerodinamičkih principa u svom dizajnu i njegov monocoque karoserije okupljanja, baš kao i zrakoplova grade u tom trenutku.

Tijelo je inspirirala na D-tipa natjecanja modela koji je osvojio nekoliko utrke u Le Mansu i motora nasljednik XK150 modela.

Dizajniran s dugom poklopca motora da stane svoj XK motor, ovaj stilski tečno aerodinamičan postrojilo automobila, danas je cijenjen gdje god je to krstarenja.

Opremljena motor, 3,8 litarski XK (3781cc), 6 cilindara u liniji s polu-split suknja klipova, dvostruko iznad glave bregaste osovine sa 12 ventila, trokrevetne SU rasplinjača koji isporučuju 265 KS pri 5.400 okretaja u minuti.

Odličan nastup za vrijeme ubrzanja jaguar XKE od 0 do 100 km / h je 7.1 sekundi radi na i sa najvećom brzinom od preko 240 km / h. Za kočenja unventilated četiri diskovi instaliran, dva u pred i dva stražnja one su unutarnje kočnice pored diferencijala, a ta kočnice uskoro su pokazala da neće biti dovoljno snage kočenja.

Jaguar XKE je sastavljen s inovativnim Školjka tijela po prvi put u povijesti auto i sa cijevi prednjeg okvira koji nosi motor. Njegov novi i opet inovativni neovisni stražnji ovjes dao Jaguar XKE izvrsnu cesti prema drugim sportskim automobilima u to vrijeme.

Sportski centar-zaključavanje kromirani govorio kotača koncentrator gdje fiksne i kape za držanje kotača s dva ugrađena u kucati "uši" guma za uklanjanje ili pritezanje.

Moss 4 brzina plus reverse mjenjač u seriji Jaguar XKE 1 ima nesinkronizirani prvi stupanj koji treba malo trivijalan u angažiranju. Serija 1 Jaguar XKE ima vanjske brave poklopca motora da su ubrzo uklonjene i iz tog vremena na upravlja iz unutrašnjosti. Stan-kat ispod pedale dao ograničen i stopala tijesan prostor, a kasnije automobili imali split-level potonule poda da povećanje prostora. Toggle prekidači i Smiths instrumenti ugrađeni u lim od aluminija s uzdignutim dot završiti dao mnogo podataka o motoru i upravljanja, to je bio opremljen klasičnom sportskom drva kotača.

Serija 1 Jaguar XKE težina KS omjer je tako masivan da ako su putovali na autocesti na 150 km / h na ^4. brzini i odjednom udario gas do poda da bi osjetiti dugo poklopca motora samo ustati, kao da želi iskočiti kao mačka i polako razini off.

XK 3,8 motora sa zaobljenim i polirana bregaste osovine naslovnice je najviše od svih klasičnih i impressingly bruji na niskim okretajima i zvuči kao pravi mačka na visokim okretajima. Proizvodnja Jaguar XKE nažalost došao do kraja 1974.