A Jaguar XKE már a versenypályákon röviddel a bevezetés a nagyközönség március 1961. Áprilisában ugyanebben az évben, Graham Hill szerezte első győzelmét a versenyzés jaguár XKE.
Jaguar XKE Könnyű
Aerodinamika volt a legfontosabb gondolata eredetileg tervezésekor jaguár XKE, amelynek következtében nagy esély a Jaguar XKE kell használni versenyző. A Jaguar Racing XKE karrier kezdeményezte a normál autók teljes módosítatlan minden eredeti kárpit még a szivar gyújtó és a rádiók. Az első verseny volt, tulajdonképpen a XKE bemutatóterem modellek. Minden verseny XKE a kabriók voltak az elején, ez volt követni a karakter a C és D típusú versenyautó a karrierjét. Voltak, akik versenyzett felül nyitott, míg mások a behúzható tető fel. Sok versenyző észre növekedése húzza a tető nagy sebességnél, és végül a tető eltávolítása és telepítése teljesen gyári levehető keménytetős épült helyette. Annak ellenére, hogy a súlynövekedés, úgy érezte, sokkal kevesebb versenyző húzás.
A módosítások a Jaguar Racing XKE-es évek változatos, mint egy egyenes banán típusú kipufogó minden henger, ami a motor növelése mintegy 30 lóerővel nagyobb, mint a hagyományos motor hármas 2-es SU karburátorok.
Eltávolítása mindent és bármit, ami nem volt szükséges a versenyzők is kezd bevett gyakorlat. Kárpit és extra ülések eltávolították, részei a műszerfal és a középkonzol, pótkerék és Jack is eltávolították. Néhány autó még akkor is, versenyzők már mindent le csíkos, eltávolítják, és a törzs hegesztett zárva. Az első vékony féktárcsák kerültek eltávolítják, és kicserélik a vastagabb lemezek, extra olajhőmérséklet mérő a motor védelme bővült.
A könnyűfém használták a versenyzők, ahol lehetséges, kivéve az alkatrészek alapvetően szükséges erő, mint a felfüggesztés segédkeretek. A gyár a Coventry szolgáltatott néhány magán versenyzők a szokásosnál vékonyabb acél monocoques, ami a versenyautó egyediségét. Minden és mindenki más volt, mint a másik.
Felfüggesztés geometria volt változatosak az autó, torziós rúd merevebb rugók és adtak hozzá és Koni Sport és ültetőrugó vagy a lengéscsillapítók kerültek beépítésre, és jobbá antiroll bárok széles felni és a verseny vezetékes vagy könnyűfém keréktárcsák.
A könnyen változékonysága különböző részein belül Jaguar modellek tette egyszerű megszerzése keményebb szükséges alkatrészek elviselni a versenypályára. A hátsó futómű egyes részeit könnyűsúlyú kapott a Mark X limuzinok. Ez adott neki erőt, és több esetenként ZF különbség volt felszerelve helyett az öntöttvas Powr-Lok.
Privát versenyautó cégek, amelyek módosították a Jaguar XKE egy könnyű verseny volt, az egész test, a semmiből egy könnyű alumínium héj. Az egyik leghíresebb és leggyorsabb Jaguar könnyű XKE valaha megváltoztatták a Lindner-Nöcker csapat.
A Jaguar XKE könnyűsúlyú nyert különböző versenyeken ellen Astons és a Ferrarik, és azokat mérlegelni egy kicsit kevesebb, mint 920kg, 50kg könnyebb, mint a Ferrarik és 230kg könnyebb, mint a hagyományos acél XKE a jaguár.
Jaguar XKE Könnyű
Ők bizonyultak nagyon versenyképes a pályán és ezek mind ebben a szakaszban jóval meghaladja a 300LE védjegy, valamint egy speciális köpült még ki 344 LE egy Lucas üzemanyag-befecskendezés és banán típusú speciális, hosszú kipufogórendszer.
A 4,5 literes versenyautó egységek csak most kezdtek közeledni ezen teljesítménnyel néhány évvel később. A V12-es motor 1962 1. futottak, végül az évek során több mint 500 termelő LE 8000 rpm 1966.
Ugyanebben az évben a Jaguar szereltek fel, az innovatív V12 az összes új versenyautó XJ13.
Fotók Jaguar XKE könnyűsúlyú szedett a közelmúltban egy Masters Classic versenyen.
(Kattintson a képre nagyobb méret)
Jaguar XKE Könnyű
Jaguar XKE Könnyű
Jaguar XKE Könnyű
Jaguar XKE Könnyű
Jaguar Racing XKE Könnyű műszerfal
