Enzo Ferrari sitert, "Den vakreste bil noensinne laget" på Genève Motor Show, i Sveits mars 1961 da Jaguar XKE ble først presentert for publikum.

Etter et sitat som dette fra en beryktet og rival bilprodusent, visste Coventry fabrikken de var i god for pengene. Jaguar XKE snart ville nok ha sin plass garantert i Museum of Modern Art i New York også.

Denne kunsten på hjul var allerede et ikon før sin produksjon bortgang i 1974, og vil alltid være en av de beste sportsbiler noensinne laget å komme til tankene når kjente sportsbiler er nevnt. Jaguar XKE var en rask bil med en meget imponerende ytelse og pris klok tilgjengelig. På den tiden var det bare halve prisen sammenlignet med samme type biler fra andre merker som Aston Martins, Ferrarier og Mercedes at det snart skulle bli kalt "fattigmanns Ferrari". Ny Jaguar XKE ønsker å være eiere hadde ikke noe imot, men de visste det der utallige ordrer som skal fylles og levering av de nye Jaguar XKE tok måneders ventetid.

Malcolm Sayer som et fly ingeniør, anvendt aerodynamiske prinsipper i sin design og sin selvbærende karosseri montering akkurat som flyene ble bygget på den tiden.

Kroppen ble inspirert på D-type konkurranse modell som vunnet noen løp på Le Mans, og motoren etterfølgeren av XK150 modellene.

Designet med en lang panseret for å passe sin XK-motor, denne stilfullt flytende aerodynamisk lined bil, fortsatt i dag er verdsatt uansett hvor den cruise.

Den montert motor, en XK 3,8 liter (3781cc), 6 sylindret in-line med semi-split skjørt stempler, dobbel overliggende kamaksel med 12 ventiler, trippel SU forgassere som leverer 265 hk ved 5.400 rpm.

Utmerket ytelse for tiden, ble Jaguar XKE akselerasjon 0-100 km / t klokket til 7,1 sekunder, og med en toppfart på drøyt 240 km / t. For bremseeffekt uventilerte fire plater installert, to foran og to bak dem var indre bremser ved siden av differensial, og disse bremsene fort nok ble vist ikke å være nok bremsekraft.

Jaguar XKE ble montert med en innovativ selvbærende karosseri for første gang i auto historie og med en rørformet foran ramme som bærer motoren. Den nye og igjen innovative uavhengig bakhjulsoppheng ga Jaguar XKE utmerket kjøreegenskaper mot andre sportsbiler på den tiden.

Sporty sentrum-låsing krommede felger der fast og hub caps for å holde hjulene med to innebygde banking "ører" for dekk fjerning eller innstramming.

Den Moss 4 trinns pluss revers girkasse i Jaguar XKE Series 1 har en usynkroniserte første gear som trenger litt fikling i engasjerende. Serie 1 Jaguar XKE har eksterne panserlokk låser som snart ble fjernet, og fra denne tiden på operert fra interiør. Den flate-gulvet under pedalene ga begrenset og trangt benplass, senere bilene hadde split-level senket gulvet at økt plass. Vippebrytere og Smiths instrumenter innebygd i ark aluminium med en hevet prikk avslutning ga en god del informasjon om motoren og for styring, ble det utstyrt med en klassisk sportslige tre hjul.

Serie 1 Jaguar XKE vekt hestekrefter forholdet var så massiv at hvis du skulle reise på en motorvei på 150km / t på 4 ^th gear og plutselig smalt det gassen i bånn du ville føle det lange panseret akkurat stige som om den ønsker å hoppe ut som en katt og sakte flate ut.

Den XK 3,8-motoren med sine avrundede og polert kamaksel deksler er den mest klassiske av alle og det impressingly nynner på lave turtall og høres ut som en ekte katt ved høye turtall. Produksjon av Jaguar XKE dessverre tok slutt i 1974.