A administração jaguar e corridas departamento tinha um lábio apertado como em relação aos seus desenvolvimentos de carros novos. Não admira que o novo Jaguar XKE quando apresentado ao público em 1961 teve uma recepção incrível e chapéus fora saúda!

O C-Type que tinha ganho o Grand Prix em Le Mans no início dos anos 50 e meados de década o novo D-Type que deixou sua marca inesquecível nos anos mesma raça mais tarde, a Jaguar queria um carro totalmente revolucionário para substituir o envelhecimento XK150 , que estava disponível ao público, para um roadster totalmente novo.

Poucos anos antes da XKE Jaguar foi fabricado com suas belas linhas finais, o departamento de corridas desenvolvido um protótipo em 1957, que foi nomeado o E1A.

O E1A Prototype

Assim como o tipo D, a E1A tinha um corpo monocoque eo motor XK bem comprovada a empurrar-lo e suspensão traseira independente. Não se sabe muito sobre este protótipo porque nunca deixaram campos de testes e, eventualmente, Jaguar e, infelizmente, acabou sendo raspada pela própria fábrica.
O sigilo sobre a evolução de carros novos era uma prioridade na Jaguar!
Recentemente, um vídeo do E1A foi descoberto e você pode vê-lo aqui!

Em 1960, Jaguar estava testando o protótipo chamado o próximo E2A.

O protótipo E2A

A letra E representa Tipo E, seguindo o número do protótipo construído e, finalmente, a um pé para o alumínio carroçaria.
O E2A foi construído seguindo as linhas do Tipo D e ainda incluiu a barbatana atrás do motorista.
A injeção de combustível Lucas foi instalado no motor de alumínio XK 3 litros que se desenvolveu quase 300hp e correu no Grand Prix 1960 de Le Mans 24 Hour Race. Infelizmente o carro não terminar a corrida.
Este protótipo tem sobrevivido até hoje e foi buscar um preço recorde de quase 5 milhões em leilão!

Jaguar E2A

O XKE Jaguar foi fabricado na planta de Coventry na Inglaterra em três versões diferentes ao longo de sua vida, que são comumente conhecidas como "Série 1", "Série 2" e "Série 3".

Através de várias mudanças em um pequeno número de anos no XKE Jaguar entre o Série 1 e Série 2 versões existe uma versão não oficial conhecida como "Série 1 ½".

1961 - Março, abertos de dois lugares (OTS) e cabeça-fixo Coupé (FHC) modelos introduzidos com 3,8 litros equipados com motores triplos carburadores SU.

1961 Jaguar XKE Série 1 com capô do motor externo travas

• 1961 - Quatro meses e 500 unidades depois, capô do motor externo travas excluído e a partir deste momento operado a partir do interior de empurrar / puxar varetas turno.
• 1962 - poços salto adicionado ao piso da frente (ao nível do chão split) para dar mais espaço para os pés. Carros Jaguar XKE construídos antes desta são conhecidos como modelos de "piso liso".
• 1963 - O ponto levantado acabamento em alumínio painel de instrumentos e console central modificado para vinil e couro devido à reflexão dom
• 1964 - Motor ampliado para 4,2-litros com triplos carburadores SU, (gêmeos Zenith-Stromberg carburadores para os modelos norte-americanos) caixa de velocidades sincronizada para todos equipados novo. Freios melhorados, assentos de servo e mais confortável.
• 1966 - Jaguar XKE 2 +2 modelos adicionados a variar. Maior distância entre eixos maior e teto.

Jaguar XKE Série 2

• 1967 - Série '1 1/2 modelo "(série não-oficial). Farol cobre apagados, alterações do motor para atender às primeiras emissões norte-americanas regulamentos federais, câmara polida cobre mudaram em favor de preto e prata itens com nervuras.

• 1968 - modelo da série 2, com as alterações ditadas pelos regulamentos federais dos EUA de segurança, arranjo farol alterado, wrap-around pára-choques indicador, equipada dianteira e lanternas traseiras aumentadas e reposicionadas a seguir pára-choques, potência reduzida, melhor refrigeração auxiliada por uma "boca" alargada e gêmeas ventiladores elétricos , travagem melhorado, o roqueiro muda instalado em vez de interruptores, ancinho de 2 +2 pára-brisas aumentou. Dunlop SP Sport cansa adotado.
  

  Jaguar V12 XKE Série 3

• 1971 - Série 3 introduzido com motor V12 5,3 litros. Cabeça-fixo modelo descontinuado, maior distância entre eixos para roadster, grade adicionado boca capô do motor, controlar alargado, cavas das rodas alargadas, direcção assistida adotada como padrão.
• 1973 - O Jaguar XKE 2 +2 modelo cessou a produção. 1974 - Última modelo de dois lugares em aberto construído XKE, embora listada até 1975.

Fim de uma era, mas a Jaguar XKE ícone vive!

Para entender a atmosfera mítica que este exala carros originais, é preciso apreciar o desejo de que o novo Jaguar XKE causados ​​no direito sessenta após a sua introdução. Quando o XKE Jaguar foi primeiramente revelado no mercado provocou uma sensação geral inigualável em comparação por revelações de hoje de automóveis novos. O XKE Jaguar era simplesmente um carro desejado por todos no mundo inteiro. Apenas 17% da produção foi vendida no Reino Unido, o restante das ordens vinham de todos os cantos do globo, especialmente os EUA, e listas de espera, onde enormes.

Pessoal da fábrica de Coventry sabia por experiência que o futuro do novo Jaguar XKE dependeria da aceitação do público. Que o conhecimento que tinham adquirido começou cedo em 1936, quando William Lyons introduziu o seu primeiro modelo, principalmente com a idéia de promover seus motores de XK, o SS100 com motor de 2,5 litros e no ano seguinte que mesmo modelo com um motor de 3,5 litros.

Depois da guerra e mudar seu nome Swallow Sidecar Company para Jaguar Cars Ltd, a designação SS foi totalmente interrompido para evitar qualquer associação com a guerra. Modelos da SS100 eram de aqui em diante, referida como a Mark IV. Em 1948, a Jaguar apresentou seu mais novo carro esportivo, o XK120 que tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 190 kmh. Mais uma vez Jaguar queria promover seus motores XK que seriam instalados em carros de turismo. Intenção da Jaguar na promoção desses motores era atrair os clientes ricos, e não fabricar o XK120 em série, mas não foi isso que aconteceu! O sucesso do XK120 foi tão grande que o público exigiu a sua produção em massa! Novos XK120 compradores faziam fila para obter os seus roadsters novos para fora e correr e, surpreendentemente, na pista de corrida ele provou ser um vencedor nato.

Como jaguar notado aqui um potencial, anulou uma equipe especificamente para a competição. Logo esta equipe Jaguar revelou o Tipo C de corrida, e na sua carreira o Tipo C venceu o Le Mans por duas vezes, em 1951 e 1953. Com a busca incessante da Jaguar para um melhor desempenho, o Tipo D novo rolou pela primeira vez na corrida acompanha, em 1954. Nesse mesmo ano, um Tipo D terminou em segundo em Le Mans, mas em 1957 cinco tipos D entrou na corrida e todos eles terminou em 1 ^ª, 2 ^ª, 3 ^ª, 4 ^ª e 6 ^ª lugares! Definitivamente, uma alta de todos os tempos para a Jaguar!

Até o final dos anos 50, os gerentes da Jaguar considerou que a fabricação de carros esportivos estava em um plano secundário, mas por outro lado, tanto sucesso que tinha alcançado especialmente nas 24 horas de Le Mans que promoveram carros Jaguar em todo o mundo. Os investimentos realizados na pista de corrida ao longo de uma década compensada, no entanto, o tipo D estava mostrando sinais de enfraquecimento de idade contra o Aston Martin e Ferrari. A gestão em Coventry decidiu então concentrar seus esforços na produção de um novo super carro esportivo que manter o status da Jaguar não só nas estradas, mas na pista de corrida também! Um dos protótipos, codinome do E2A, claramente seguindo as linhas de tipo D, foi o precursor do XKE Jaguar. O E2A Jaguar foi pilotado por Briggs Cunningham ao Le Mans em 1960. Mesmo que a volta mais rápida gravada, não terminar a corrida.

Jaguar XKE Série 1 1961 Unveiling

Em março de 1961, o XKE Jaguar foi apresentado ao público. Jaguar tinha pensado em tudo para tornar o carro um sucesso, não só na estrada, mas na corrida segue também! A Jaguar XKE especial, que foi ligeiramente preparado pela Jaguar, chegou a 240 kmh marca várias vezes. Era elegante, inovador, rápido e custa menos de metade do preço de um novo Ferrari 250 GT, BMW 507 ou um Mercedes 300 SL Roadster no momento. Manuseio era perfeita para o tempo, principalmente devido à sua suspensão traseira nova e independente. A caixa de velocidades não sincronizadas Moss foi um dos primeiros e principais falhas no novo Jaguar XKE, mas com um pouco de prática e com o XK 6 em linha com motor Double Overhead Camshaft, entregando 265 cavalos de potência a 5.500 rpm, os motoristas seriam compensada com a música motores aos seus ouvidos.

Devido às suas linhas elegantes do XKE Jaguar tem um lugar no Museu de Arte Moderna de Nova York.