Enzo Ferrari citado, "O carro mais bonito já feito" no Salão Automóvel de Genebra, na Suíça março 1961, quando o XKE Jaguar foi primeiramente apresentado ao público.

Após uma citação como esta de uma montadora e notório rival, a fábrica de Coventry sabiam que estavam em bom para o dinheiro. O XKE Jaguar em breve ter o seu lugar garantido no Museu de Arte Moderna de Nova York também.

Esta arte sobre rodas já era um ícone antes de sua morte produção em 1974 e sempre será um dos melhores carros esportivos já feitos que vêm à mente sempre que os carros famosos de esportes são mencionados. O XKE Jaguar era um carro rápido com um desempenho muito impressionante, e preço acessível sábio. Na época, era apenas a metade do preço em comparação com o mesmo tipo de carros de outras marcas como Aston Martins, Ferraris e Mercedes que ele estava prestes a ser apelidado de "pobre homem da Ferrari". Novo Jaguar XKE quero ser proprietários não se importava, mas sabia que as ordens de incontáveis ​​a ser preenchido e entrega do novo Jaguar XKE tomou meses de espera.

Malcolm Sayer como um engenheiro aeronáutico, princípios aerodinâmicos aplicados na sua concepção e seu conjunto do corpo monocoque como aeronaves estavam sendo construídas no momento.

O corpo foi inspirado no modelo de competição D-tipo que ganhou algumas corridas em Le Mans e do sucessor do motor dos modelos XK150.

Projetado com um capot longo para caber o motor XK, este elegante e fluente carro aerodinâmico alinhado, ainda hoje é apreciado onde quer que ele cruzeiros.

O motor montado, um XK 3,8 litros (3781cc), 6 cilindros em linha com pistões semi-split saia, Double Overhead Camshaft com 12 válvulas, carburadores SU triplos entrega 265 cv a 5.400 rpm.

Excelente desempenho para a época, a onça-pintada aceleração XKE from 0 a 100 km / h foi cronometrado em 7,1 segundos e com uma velocidade máxima de apenas mais de 240 km / h. Para potência de travagem sem ventilação quatro discos instalados, dois na frente e as duas traseiras eram freios internos ao lado do diferencial, e estes freios foram logo provou não ser suficiente poder de travagem.

O XKE Jaguar foi montada com um corpo monobloco inovador para a primeira vez na história automático e com uma estrutura frontal tubular que transporta o motor. Sua nova suspensão traseira independente e inovadora novamente deu o Jaguar XKE um excelente comportamento contra outros carros esportivos na época.

Sporty centro-travamento cromado falou rodas em caso de fixação e calotas para manter as rodas com duas construído em bater "ouvidos" para a remoção de pneus ou de aperto.

O musgo de 4 velocidades mais caixa de velocidades reverso na Série XKE Jaguar 1 tem uma engrenagem não sincronizado primeira vez que precisa de um pouco de mexer na envolvente. O Série 1 Jaguar XKE tem travas externas do capô do motor, que logo foram removidos e a partir deste momento operado do interior. O piso plano por baixo dos pedais deu limitado e apertado espaço para os pés, depois os carros tiveram split-piso afundado que aumentou o espaço. Interruptores e instrumentos Smiths incorporados em folha de alumínio com um revestimento ponto em relevo deu uma grande quantidade de informação sobre o motor e para a direcção, foi equipado com uma roda clássica desportivo madeira.

O Série 1 Jaguar XKE peso à relação de potência era tão grande que se você estivesse viajando em uma estrada em 150 kmh em 4 ^ª marcha e de repente bateu no acelerador para o chão que você sentiria o capô do motor por muito tempo apenas aumentar à medida que se quer saltar como um gato e lentamente nivelar.

O XK 3,8 motor com suas capas de cames arredondadas e polidas é o mais clássico de todos e impressingly cantarola em baixas rotações e soa como um gato verdadeiro nas rotações mais elevadas. Produção da Jaguar XKE infelizmente chegou ao fim em 1974.