Enzo Ferrari citat, "cea mai frumoasa masina a făcut vreodată", la Salonul Auto de la Geneva, în Elveţia martie 1961 când a fost în primul rând XKE Jaguar prezentat publicului.

După un citat ca acesta de la un constructor cunoscut şi rival, fabrica Coventry ştiau că au fost în buna pentru bani. XKE Jaguar va avea loc destul de repede sa garantat în Muzeul de Artă Modernă din New York, de asemenea.

Aceasta arta pe roti a fost deja o icoana înainte de căderea producţiei în 1974 şi va fi mereu una din masinile sportive de top realizate vreodată să vină în minte ori de câte ori celebre masini sport sunt menţionate. XKE Jaguar a fost o masina rapida, cu o performanta foarte impresionant, şi preţul accesibil înţelept. În momentul în care a fost doar jumătate de preţ în comparaţie cu acelaşi tip de masini de la alte mărci, cum ar fi Aston Martin, Ferrari si Mercedes, care a fost în curând să fie poreclit "omul sărac Ferrari". Noul Jaguar XKE vreau sa fie proprietarii nu au minte, dar au ştiut că în cazul în care ordinele de nenumărate pentru a fi completat şi de livrare a noului Jaguar XKE a luat luni de aşteptare.

Malcolm Sayer ca un inginer de aeronave, aplicat principii aerodinamice în proiectare şi asamblare caroserie monococa, la fel ca aeronavele au fost construit la timp.

Organismul a fost inspirat de modelul de concurs de tip D, care a castigat cateva curse de la câteva Le Mans şi succesoare motorul XK150 modele.

Conceput cu o capota motor de lung pentru a se potrivi motorului XK, acest automobil elegant fluent aerodinamic aliniat, astăzi este apreciat oriunde croaziere.

Motor montat, un XK de 3.8 litri (3781cc), 6 cilindri în linie cu pistoane fusta semi-split, arborele cu came dublu deasupra capului, cu 12 supape, carburatoarele triple SU cu livrare 265 CP la 5.400 rpm.

Performanţă excelentă pentru moment, Jaguar accelerarea XKE from 0 la 100 km / ha fost tactat la 7.1 secunde si cu o viteza de top de doar peste 240 km / oră. Pentru o putere de frânare unventilated patru discuri instalate, două în faţă şi spate, cei doi s-au frâne interioare lângă diferenţial, şi aceste frâne destul de repede s-au dovedit a nu fi suficient de putere de frânare.

XKE Jaguar a fost asamblat cu o caroserie monococa, inovatoare pentru prima data in istoria auto si cu un cadru tubular frontal care transporta motorul. De suspensie nou şi din nou, inovator spate independentă a dat Jaguar performanţă XKE manevrabilitate excelentă împotriva alte masini sport de la momentul.

Sportiv de centru-blocare roti cromate intervenit în cazul în care stabileşte şi capace butuc pentru a menţine cu două roţi construit în bate "urechi" pentru eliminarea sau anvelope de strângere.

Moss a 4 trepte de viteze, plus inversă în Seria Jaguar XKE 1 are o transmisie de nesincronizate primul rând, că are nevoie de un pic de tâmpit în angajarea. Seria 1 Jaguar XKE are încuietori externe, capota de motor, care în curând au fost scoase şi din acest timp, pe operat din interior. Podea plat-sub pedale au dat camera de limitată şi înghesuit picior, mai târziu, maşinile au avut split-nivel de podea scufundat care a crescut spaţiu. Comutatoare şi instrumente de fierari încorporate în foaie de aluminiu, cu un finisaj de ridicat punct a dat o mare de informaţii despre motor şi de direcţie, a fost dotat cu o roată de lemn clasic sportiv.

Seria 1 Greutate Jaguar XKE a raportului de cai putere a fost atât de masivă că, dacă au fost călătoresc pe o autostrada, la 150 kilometri pe oră în treapta ^a 4-a şi a trântit brusc pedala de acceleraţie la podea va veti simti mult capota motorului creşte la fel ca în cazul în care doreşte să sari ca o pisică şi încet la nivel off.

Motorul 3.8 XK, cu capace sale came rotunjite şi lustruit este cel mai clasic de toate şi impressingly mormăie la turaţii joase şi sunete, cum ar fi o pisică adevărată la turatii ridicate. Producţia de XKE Jaguar din păcate a ajuns la un sfârşit în 1974.