Энцо Феррари в кавычки, "Самый красивый автомобиль, когда-либо сделанный" на автосалоне в Женеве, в Швейцарии марта 1961, когда Jaguar XKE был впервые представлен общественности.

После того, как эта цитата из известного и соперник автопроизводителя, завод Ковентри знал, что они были в хорошем за деньги. Jaguar XKE скоро достаточно иметь свое место гарантировано в Музее современного искусства в Нью-Йорке.

Это искусство на колесах уже значок перед кончиной своей продукции в 1974 году и всегда будет одним из лучших спортивных автомобилей, когда-либо сделанных приходят на ум всякий раз, когда известные спортивные автомобили упоминается. Jaguar XKE была быстрая машина с очень впечатляющей производительности и цены мудрый доступны. В то время это была только половина цены по сравнению с тем же типом автомобилей от других производителей, таких как Aston Martins, Феррари и Мерседес, что вскоре прозвали "бедняка Феррари". Новый Jaguar XKE хочу быть владельцы не возражали, но они знали, где бесчисленные заказы должны быть заполнены и поставки нового Jaguar XKE понадобились месяцы ожидания.

Malcolm Sayer как самолет инженер, применяемые аэродинамические принципы в своей конструкции и сборки монокок тело так же, как самолеты были построены в то время.

Тело был вдохновлен на D-типа конкурс моделей, который выиграл несколько гонок в Ле-Мане и двигатель преемником модели XK150.

Разработанный с длинным капотом двигателя, чтобы соответствовать его XK двигатель, это стильно свободно аэродинамический подкладке автомобиль, до сих пор ценится везде, где это круизы.

Оборудованная двигателем XK 3,8 л (3781cc), 6 цилиндров в ряд с полу-сплит юбки поршней, двойными верхним распределительным валом с 12 клапанами, тройной SU карбюраторов доставки 265 л.с. при 5,400 оборотах в минуту.

Отличная производительность в течение времени, ускорение ягуар XKE от 0 до 100 км / ч была с тактовой частотой 7,1 секунды и максимальную скорость чуть более 240 км / ч. Для торможения непроветриваемых четырех дисков установлены, два передних и два задних из них были внутренние тормоза рядом с дифференциалом, и эти тормоза достаточно быстро были доказаны не хватит мощности торможения.

Jaguar XKE был собран с инновационным тело монокок впервые в автомобильной истории, с трубчатой ​​рамой, которая несет перед двигателем. Ее новый и снова инновационных независимая задняя подвеска дала Jaguar XKE отличную управляемость в отношении других спортивных автомобилей того времени.

Спортивный центр-замок хромированными спицами, где фиксируется и колпаков ступицы для хранения колес с двумя встроенными стучать "уши" для снятия шины или затяжки.

Мосс 4-ступенчатая коробка передач плюс обратный в серии Jaguar XKE 1 имеет синхронизированы первая передача, которая должна немного возился в привлечении. Серия 1 Jaguar XKE имеет внешние капот замки, которые вскоре были сняты, и с этого времени работает с интерьером. Плоский пол под педалями дал ограничены и тесной комнаты ноги, а затем машины были на разных уровнях затонул пол, увеличилось пространство. Тумблеры и Smiths инструменты, встроенные в алюминиевый лист с поднятым отделка точка дал много информации о двигателе и рулевого управления, оно было оснащено классическим колесо дерево спорта.

Серия 1 Jaguar XKE вес лошадиных сил коэффициент был настолько массивным, что если вы ехали по шоссе на 150 км / ч на ^4-й передач и вдруг хлопнул ускоритель на полу вы почувствуете себя длинный капот двигателя только расти, как будто он хочет выскочит, как кошка, и медленно выравниваться.

XK 3,8 двигатель с округлыми и полированной крышки распределительных валов является самым классическим из всех, и это impressingly гудит на низких оборотах и ​​звуки, как настоящий кот на высоких оборотах. Производство Jaguar XKE сожалению, подошло к концу в 1974 году.