美洲虎管理和赛车部门紧唇，作为实现其新车发展。 难怪新捷豹XKE在1961年推出时，向公众关闭一个令人敬畏的欢迎和赞扬的帽子！

在勒芒大奖赛，赢得了在50年代初期和中期的十年新的D型，其令人难忘的标志，在同一种族年后的C型，捷豹想要一个完全的革命的汽车，以取代老化的XK150 ，这是向公众提供，一个全新的敞篷车。

几年前，捷豹XKE制造，其最终的线条优美的赛车部门开发的原型在1957年被命名的E1A。

原型病毒E1A

就像D型的E1A了承载式车身和久经考验的XK发动机推力和独立后悬挂。 没有多少人知道这个原型，因为它从来没有离开过“美洲虎”的试验场，并最终黯然结束了由工厂本身被擦伤。
对新车的发展是在捷豹的高优先级的保密！
最近被发现的E1A视频，你可以看到它在这里！

到1960年，捷豹对未来的E2A原型测试。

E2A原型

字母E代表E型，建立原型的数量和最后一个站在全铝车身外壳。
E2A是D型线建成后，它甚至包括鱼翅背后的驱动程序。
一个卢卡斯燃料喷射被安装上的XK 3升全铝发动机，开发了近300马力，并在1960年大奖赛勒芒24小时耐力赛的比赛。 令人遗憾的是，车没有完成比赛。
这台样机已存活，直到这一天进账近5亿美元的创纪录的价格拍卖！

捷豹E2A

捷豹XKE在英国考文垂的工厂制造，在其整个生命的三种不同的版本，通常被称为“系列1”，“系列2”和“3系列”。

捷豹系列1和系列2版本之间XKE通过在少数几年的各种变化，有一个非官方的版本，称为“系列1½”。

1961年 -三月，打开两个座位（OTS）和固定头轿跑车（金控）与3.8升发动机，配备了三重苏化油器推出的机型。

1961年捷豹XKE系列1引擎盖与外部锁存器

• 1961年 - 4个月，500个单位后，发动机罩外部锁存器中删除，并从这个时候，从内部经营推/拉转棒。
• 1962年 -脚跟井添加到前面的地板（水平分割地板）给予更足的房间。 捷豹XKE车建在此之前，被称为“平楼”模型。
• 1963年 -凸起的圆点铝完成中心的仪表板和控制台改变因阳光反射到乙烯和皮革。
• 1964 -发动机与三苏碳水化合物（双天顶Stromberg美国车型的化油器）安装新全同步器变速箱扩大到4.2升。 改进的刹车系统，伺服系统和更舒适的座椅。
• 1966年 -捷豹XKE的2 +2模式不等。 更长的轴距和更高的车顶。

捷豹XKE系列2

• 1967年 -系列'1 1/2“的模式（非正式系列）。 前照灯包括引擎删除，修改，以满足美国联邦排放法规，抛光凸轮改变覆盖在黑色和银色的带肋项目的青睐。

• 1968 -系列2由美国联邦安全法规所规定的变化模型，改变前照灯安排，环绕保险杠装，前面的指示灯和下面保险杠扩大和重新定位的尾灯，功率降低，更好的散热扩大的“嘴”和双电风扇辅助，制动改善，跷板开关安装，而不是切换开关，耙，2 +2的挡风玻璃增加。 通过邓禄普SP Sport轮胎。
  

  捷豹XKE的V12系列3

• 1971 -系列3推出5.3升V12发动机。 固定头部模型停产，跑车的轴距更长，格栅添加到发动机罩口，跟踪扩大，轮拱扩口，动力转向采用为标准。
• 1973年 -捷豹XKE的2 +2模式停止生产。 1974年 - 最后开放双座模型建立XKE，但直到1975年才上市。

一个时代的结束，但家住捷豹XKE图标！

要了解神秘的气氛，这个散发着独特的汽车，必须了解的愿望，在六十年代后推出的权利造成新的捷豹XKE。 当美洲虎XKE首次在市场亮相，它引起了今天的新汽车unveilings的无与伦比的一个比较普遍的感觉。 捷豹XKE是由世界各地的每个人都想要的车。 在英国只有17％的生产销售，其余的订单，未来在全球各个角落，尤其是美国，轮候的地方巨大的。

在考文垂工厂的人知道由经验的新捷豹XKE的未来将取决于市民的接受。 这样，他们已经收购了在1936年年初开始，当威廉·莱昂斯介绍了他们的第一款车型，主要的想法，以促进他们的XK发动机的SS100 2.5升发动机和次年，配备了3.5升发动机相同的模型知识。

后的SS指定的战争，从燕子的Sidecar公司改变他们的名字，捷豹汽车有限公司，是完全停产，以避免战争有任何关联。 SS100模型从这里，简称为马克IV。 捷豹在1948年推出其最新跑车的XK120，刚刚超过190公里/小时的最高时速。 再次捷豹想以促进他们的XK发动机将安装在轿车。 捷豹在促进这些发动机的意图是吸引富裕的集团公司，并不能生产的XK120系列，但是这不是发生了什么事！ ，公众要求其大规模生产的XK120成功是如此巨大！ 新的XK120购房人排队，得到他们的新跑车，运行和令人惊讶的是，在赛道上，它被证明是一个天生的赢家。

为捷豹发现这里的潜力，预留一个团队专门为竞争。 很快这个美洲虎车队推出赛车的C型和C型，在其职业生涯赢​​得了勒芒在1951年和1953年两次。 与捷豹的无休止的搜索更好的性能，推出新的D型为首次在1954年的种族跟踪。 同年，一个D型成品在勒芒的第二位，但在1957年的5个D型进入了比赛，他们都在完成^第一 ， ^第二 ， ^第三 ，第四^次和^第 6位！ 绝对是所有捷豹时间高！

由50年代末，捷豹的经理认为，制造跑车是在中学的平面，但另一方面，如此大的成就，他们已经实现，尤其是在勒芒24小时，促进捷豹汽车世界各地。 在赛道上，在整个十年的投资补偿，但D型削弱对阿斯顿·马丁和法拉利车队的年龄迹象。 在考文垂的管理决定，然后集中在生产一个新的超级跑车，将保持捷豹不仅在道路上，但在赛道上的地位以及他们的努力！ 原型之一，代号为E2A，明确后，D型线，是的捷豹XKE的先行者。 捷豹E2A布里格斯坎宁安在1960年在勒芒的比赛。 即使它设置记录的最快圈，它没有完成比赛。

捷豹XKE系列1 1961年揭幕

在1961年3月，捷豹XKE被介绍给公众。 捷豹原本以为一切努力使汽车的成功，不仅在道路上，但在比赛中以及跟踪！ 一个特别的的捷豹XKE，这是由捷豹略有准备，达到240公里/小时大关几次。 这是优雅，创新，速度快，成本不到一半的价格的一个新的法拉利250 GT，宝马507，一辆奔驰300 SL跑车在时间。 处理的时间，主要是由于新的独立后悬挂是完美的。 非同步莫斯齿轮箱上全新捷豹XKE的第一和主要故障之一，但与实践位和XK的6行发动机采用双顶置凸轮轴，265匹马力，在5.500 RPM提供司机将补偿引擎的音乐自己的耳朵。

因为其时尚的线条，捷豹XKE了在纽约现代艺术博物馆举行。