恩佐·法拉利引述，“有史以來最漂亮的汽車在日內瓦車展在瑞士，在1961年3月，當捷豹XKE首次向公眾推出。

考文垂工廠經過這樣一個臭名昭著的和競爭對手的汽車製造商的報價，知道他們的錢好。 捷豹XKE不久將在紐約現代藝術博物館以及保證足夠有它的地方。

這是車輪上的藝術已經在1974年生產的消亡前的圖標，而且將永遠是有史以來浮現在腦海中，每當提到著名的運動車的頂部跑車之一。 捷豹XKE是一個非常驕人的業績快速汽車，並價格明智訪問。 當時，它只是比較同類型的其他品牌如阿斯頓·馬丁，法拉利，奔馳，它很快就被暱稱為“窮人的法拉利”車價格的一半。 新捷豹XKE想成為業主並不介意，但他們知道有無數的訂單將填補和交付新捷豹XKE的的花了幾個月的等待。

應用空氣動力學原理，就像飛機在設計和承載式車身裝配飛機工程師馬爾科姆·薩耶爾被當時正在興建。

D型競爭模式，贏得了幾場比賽在勒芒和發動機的XK150車型的繼任者的身體被啟發。

長發動機罩設計，以適應其XK發動機，這個時尚流暢的氣動內襯車，今天仍然是讚賞所有遊船。

裝發動機，XK的3.8升（3781cc），6缸線與半裂裙活塞，雙頂置凸輪軸12氣門，三蘇化油器5.​​400 RPM提供265馬力。

性能優良的時間，從0到100公里/小時的加速美洲虎XKE主頻在7.1秒，並與剛剛超過240公里/小時的最高速度。 對於制動功率不通風的四個光盤安裝，在前面兩個和兩個後輪內剎車差，這些剎車很快被證明不足夠的制動功率。

捷豹XKE與創新的承載式車身，在汽車歷史上的第一次和一個管狀的前車架進行發動機組裝。 其新的和再創新的獨立後懸掛給了當時的捷豹XKE對其他運動車卓越的操控性能。

愛好運動的中心鎖定鍍鉻的發言，其中固定和舉行敲輪胎去除或緊縮的“耳朵”建成兩個車輪，車輪輪轂蓋。

莫斯4速度加1的捷豹XKE系列反向變速箱有不同步的第一個齒輪，需要擺弄搞的位。 系列1的捷豹XKE有外部引擎蓋鎖很快被拆除，並從內部經營，從這個時候。 平地板下面的踏板了腳有限和局促的房間，後車錯層地面下沉，上升空間。 切換開關和史密斯儀器嵌入在一個凸起的點完成表鋁了大量關於引擎的信息，轉向系統，它裝有一個經典的體育木輪。

1系列的捷豹XKE重量馬力比是如此巨大，如果你在高速公路上行駛150公里/小時4 ^日齒輪突然砰的一聲把加速器到地板上，你會覺得長的發動機罩剛剛上升，如果它要像一隻貓跳了出來，並慢慢趨於平穩。

其圓潤拋光凸輪軸蓋的XK 3.8引擎是所有最經典的和它impressingly在低轉速和像貓在高轉速下的真實的聲音哼唱著。 生產的捷豹XKE的可悲的是在1974年走到了盡頭。